匯總連續(xù)纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料在汽車上的運(yùn)用

? ? ? ? 伴隨節(jié)能降耗需要的提升及其汽車電動(dòng)化的加速，汽車輕量化變成汽車行業(yè)的開發(fā)趨勢(shì)，推進(jìn)著包含高強(qiáng)度鋼、鋁合金、工程塑料及其復(fù)合材料等在其中的輕量化材料在汽車領(lǐng)域的運(yùn)用。

一、寶馬ix前圍板和后窗架構(gòu)部件

寶馬公司優(yōu)化了7系的CarbonCore與之前寶馬i系的全碳纖維的車身結(jié)構(gòu)，它使用了多材料的車身結(jié)構(gòu)，寶馬公司將這類車身結(jié)構(gòu)稱作CarbonCage。側(cè)架構(gòu)、雨水槽、車頂架構(gòu)、前圍板和后窗架構(gòu)的CFRP部件組合建立一個(gè)“CarbonCage”，在加固車身的另外，降低重量并提升車輛的靈活性。而前圍板和后窗架構(gòu)部件使用全新方式由連續(xù)纖維增強(qiáng)熱塑性塑料(CFRTP)做成。這類CFRP-CFRTP的混合結(jié)構(gòu)與同樣的鋼制部件相比，在提升剛性的另外還降低了5kg的重量，另外實(shí)現(xiàn)了寶馬想要的簡(jiǎn)約外觀，進(jìn)而提升了乘員艙的寬敞感。

二、奔馳S級(jí)轎車駕駛輔助系統(tǒng)電池支架

在梅賽德斯-奔馳S級(jí)轎車的高級(jí)自動(dòng)化駕駛輔助系統(tǒng)結(jié)構(gòu)件中，使用朗盛Tepex?連續(xù)纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料制作電池支架，為該系統(tǒng)的“智能駕駛”供電。這一款弓形支架由德國(guó)洛恩的PoeppelmannKunststoff-Technik公司制作，它的基材為聚丙烯基Tepex?dynalite104-RGUD600(4)/47%，制作方式是由復(fù)合材料的成型（懸垂）與注射成型相結(jié)合的兩步法加工工藝。使用復(fù)合材料可以使成品能比金屬造的去重40%，注塑成型環(huán)節(jié)還可實(shí)現(xiàn)集成功能，不但使安裝支架變得更為容易，而且還可減少了傳送運(yùn)輸工作。

三、梅賽德斯-奔馳S級(jí)轎車上的負(fù)載艙

朗盛Tepexdynalite連續(xù)纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料的一項(xiàng)新應(yīng)用是制作組裝在梅賽德斯-奔馳S級(jí)(參數(shù)|圖片)轎車上的負(fù)載艙，用以容納48V車載電源電池。這類復(fù)合材料部件能夠承受高機(jī)械應(yīng)力，而且比同類型金屬板部件輕30%左右，能夠避免電池在發(fā)生碰撞時(shí)穿透或損壞凹槽壁，另外確保負(fù)載艙的密封性。該部件使用混合成型工藝，胚料由依托于聚酰胺6的Tepexdynalite102-RG600（2）做成，并且用兩層連續(xù)玻璃纖維織物增強(qiáng)。朗盛的Durethan聚酰胺6用以注塑緊固件和加強(qiáng)筋。

綜上，性能高、密度低的連續(xù)纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料已變成汽車輕量化中極富潛力的材料之一，在汽車半結(jié)構(gòu)、結(jié)構(gòu)件上普遍使用。從材料上看，在國(guó)外連續(xù)纖維復(fù)合材料產(chǎn)業(yè)日益完善，使用比較成熟，而國(guó)內(nèi)相關(guān)企業(yè)的產(chǎn)品也逐漸獲得汽車制造商的支持。從工藝上來看，大批量自動(dòng)化，及其多工藝材料的復(fù)合生產(chǎn)技術(shù)，滿足將來汽車行業(yè)輕量化與集成化設(shè)計(jì)的未來發(fā)展趨勢(shì)。

液體阻燃劑廠家濟(jì)南鴻圖新材料有限公司創(chuàng)辦于2020年，是主要生產(chǎn)研發(fā)銷售無鹵阻燃劑，液體無鹵阻燃劑，溴系環(huán)保阻燃劑，環(huán)保阻燃母粒，PP透明成核劑及潤(rùn)滑劑等塑料和涂料添加劑；以及塑料周邊產(chǎn)品的塑化企業(yè)。塑料及涂料助劑有：PP成核劑系列---PP增透類和PP增剛類成核劑及成核劑母粒；PVC塑料助劑---1.PVC液體/粉末阻燃劑2.PVC光亮潤(rùn)滑劑3.PVC改質(zhì)劑4.PVC透明熱穩(wěn)定劑四..涂料助劑--BYK流平劑；BYK消泡劑；BYK分散劑及涂料導(dǎo)電劑，催干劑；垂紋劑，手感劑等。